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| 試驗(yàn)只為進(jìn)步丨新能源汽車(chē)變革中的環(huán)境測(cè)試 |
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| 時(shí)間：2023/4/10 10:26:41 |
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目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)，但在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)也暴露出了一些問(wèn)題，特別是對(duì)于環(huán)境測(cè)試提出了更高的要求。隨著越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)，世界在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)有非常廣闊的發(fā)展空間。那么，在環(huán)境測(cè)試方面需要注意哪些問(wèn)題？
目前，企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)有哪些技術(shù)難點(diǎn)需要突破？企業(yè)又應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這些技術(shù)難點(diǎn)？環(huán)境試驗(yàn)將從電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題入手，分析這些技術(shù)難點(diǎn)并給出相應(yīng)的解決方案。
1.電池系統(tǒng)的可靠性
隨著電池成本的不斷降低，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。目前，電動(dòng)汽車(chē)的電池主要由三部分組成：鋰離子動(dòng)力電池、鋰離子儲(chǔ)能電池回收系統(tǒng)。目前對(duì)鋰離子動(dòng)力電池及其相關(guān)配套設(shè)備所進(jìn)行的可靠性測(cè)試包括充電過(guò)程測(cè)試、熱穩(wěn)定性測(cè)試、碰撞測(cè)試。
2.整車(chē)的可靠性測(cè)試
整車(chē)的可靠性測(cè)試對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的一環(huán)，是因?yàn)樾履茉雌?chē)本身就有著非常高的研發(fā)要求，更重要的是對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是必須要做好的。因?yàn)樾履茉雌?chē)在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如果不能很好地控制其生產(chǎn)制造和使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，將會(huì)對(duì)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大麻煩。
在制造過(guò)程中就需要對(duì)電池包進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，如果電池包發(fā)生問(wèn)題將對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生很大影響。為了保證電池包，對(duì)電池組進(jìn)行可靠性測(cè)試就變得尤為重要了。所以，在整車(chē)驗(yàn)證之前必須要完成大量的試驗(yàn)以及測(cè)試工作。其中，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)的故障模式主要有充電、熱失控、短路以及電池管理系統(tǒng)失效等。
3.整車(chē)的熱管理測(cè)試
由于電動(dòng)汽車(chē)的零部件之間的縫隙較小，加上整車(chē)在行駛過(guò)程中的振動(dòng)，所以整車(chē)的熱管理性能對(duì)汽車(chē)至關(guān)重要。整車(chē)系統(tǒng)中的熱管理問(wèn)題主要體現(xiàn)在電機(jī)和電池這兩個(gè)部分，由于這兩個(gè)部分發(fā)熱嚴(yán)重，因此要進(jìn)行相應(yīng)的溫度測(cè)量和控制。在這方面目前主要采用熱電偶、激光筆、測(cè)溫儀等方式進(jìn)行測(cè)試。
4.氣候變化和環(huán)境測(cè)試
電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)于環(huán)境氣候變化是非常敏感的，這一點(diǎn)在電池測(cè)試時(shí)體現(xiàn)得尤為明顯。
新能源汽車(chē)所使用的電池可能會(huì)因?yàn)闅夂蜃兓l(fā)生化學(xué)或物理變化。
對(duì)于電池性能評(píng)估來(lái)說(shuō)，重要的是要對(duì)其性能進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試、以及持續(xù)測(cè)試，同時(shí)要針對(duì)溫度變化、濕度變化以及鹽霧和霉菌進(jìn)行測(cè)試以評(píng)估其耐腐蝕性。
如果使用新能源汽車(chē)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試時(shí)，必須注意氣候的變化以及車(chē)輛的可靠性問(wèn)題。
例如在惡劣天氣下，電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)因?yàn)殡姵仉妷翰蛔愣鴮?dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)或電池壽命縮短；又或者是電池老化引起續(xù)航里程下降，這些都會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)性能發(fā)生改變，甚至導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法正常使用。
5.小結(jié)
隨著政策的支持和消費(fèi)者對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還存在很多問(wèn)題，特別是關(guān)于車(chē)輛性能的測(cè)試要求和測(cè)試方法以及車(chē)輛環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
在電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境測(cè)試中有很多需要注意的地方，如高溫、高濕、震動(dòng)、電磁干擾（EMI）等；對(duì)于電機(jī)和電池等電氣部件也應(yīng)該有相關(guān)的環(huán)境控制要求；對(duì)于車(chē)身振動(dòng)環(huán)境也有專(zhuān)門(mén)的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試；對(duì)于電池包進(jìn)行耐久試驗(yàn)時(shí)也需要做好熱管理控制。
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